Pěší doprava - Revision history

Bokto00 at 21:21, 25 May 2020

2020-05-25T21:21:37Z

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

2020-05-01T10:00:15Z

Vymezení pojmu

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

2020-05-01T09:58:30Z

Vymezení pojmu

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

2020-05-01T09:56:19Z

Vymezení pojmu

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

2020-05-01T09:55:57Z

Vymezení pojmu

Bokto00: /* Překlad */

2020-05-01T09:55:17Z

Překlad

Bokto00: Created page with "TOC == Překlad == Slovensky: Pešia doprava Německy: Gehen/Fussverkehr == Vymezení pojmu == Mezinárodní charta chůze definuje pěší dopravu takto: „Chůze je to..."

2020-05-01T09:55:10Z

Created page with "__TOC__ == Překlad == Slovensky: Pešia doprava Německy: Gehen/Fussverkehr == Vymezení pojmu == Mezinárodní charta chůze definuje pěší dopravu takto: „Chůze je to..."

New page

__TOC__
== Překlad ==
Slovensky: Pešia doprava
Německy: Gehen/Fussverkehr

== Vymezení pojmu ==
Mezinárodní charta chůze definuje pěší dopravu takto: „Chůze je to první, po čem touží malé dítě, a to poslední, čeho se chce vzdát starý člověk. Chůze je cvičení, ke kterému nepotřebujeme posilovnu. Je to léčba bez léků, regulace tělesné hmotnosti bez diety a kosmetika, pro kterou nemusíme do drogerie. Je to uklidňující prostředek bez pilulek, terapie bez psychologa a dovolená, která nestojí ani korunu. Chůze navíc neznečišťuje životní prostředí, má malou spotřebu přírodních zdrojů a je velmi účelná. Chůze je pohodlná, nevyžaduje žádné speciální vybavení, je seberegulační a ze své podstaty bezpečná. Chůze je stejně přirozená jako dýchání.“ (Butcher, 1999; Staňková, E. & Sedlák, R., 25. května 2015). 

Ať už cestujeme kamkoliv a čímkoliv, pěší doprava je začátkem i koncem všech našich cest. Chůze je podstatnou součástí bytí člověka. Ať už cestujeme jakýmkoliv způsobem, bez chůze se nikdy neobejdeme. Již z tohoto faktu vyplývá důležitost věnování pozornosti právě pěší dopravě (Pěší doprava, 10. dubna 2015). 

Pěší doprava je ovlivněna jednotlivými typy a podkategoriemi chodců. Každá skupina má přitom svá specifika a z pohledu psychologie je nutné se každé skupině věnovat zvlášť. Základní rozdělení můžeme véstz hlediska účelu. Tedy na ty, pro které je chůze hlavní nebo jediný možný způsob dopravy, a na ty, pro které je chůze doplňkový způsob či jen jedna z alternativ. Dále lze chodce dělit podle Pokorného (28. února 2011), který na základě Pedestrian planning and design guide, NZ Transport Agency z roku 2009 uvádí následující typy chodců:

{| class="wikitable"
! style="text-align:left;"| Druh chodce
! style="text-align:left;"| Podkategorie
|-
|rowspan="9"|Pěší
|Zdatný chodec
|-
|Běžec
|-
|Dospělý chodec
|-
|Mladý chodec
|-
|Chodec se zhoršenou schopností chůze
|-
|Senioři
|-
|Chodci s vodicím psem
|-
|Chodci se zhoršenou schopností orientace
|-
|Chodci o holi
|-
|rowspan="5"|Využívající kolečka
|In-line bruslaři
|-
|Kolečkoví bruslaři
|-
|Skateboardisté
|-
|Koloběžkáři
|-
|Chodci s kočárky
|rowspan="5"|S omezenou schopností pohybu
|Chodci na vozíku na manuální pohon
|-
|Chodci na vozíku na elektrický pohon
|-
|Chodci s chodítkem
|-
|Chodci na skútru
|}

Chodec se dostává do kontaktu s ostatními dopravními systémy, a právě tyto uzly hrají podstatnou roli v kvalitě pěší dopravy a její bezpečnosti, která se dostává do středu zájmu nejen v oblasti dopravní psychologie. Způsob řešení těchto dopravních uzlů se promítá i v územním plánování. Nové století je otevřeno už nejen vozidlům, ale také chodcům, přesněji vymezeno zvláště v místech střetů s vozidly, tam kde se pohybuje hodně dětí, seniorů a chodců všeobecně. Dlouho nebyla pěší doprava brána jako legitimní součást celého dopravního systému. K renesanci chůze se začalo přistupovat na konci 20. století, kdy se objevila poptávka po adekvátní struktuře pěších tras nejen ve městech, ale i v okolí. Přesto však systémový přístup k pěší dopravě při plánování měst v ČR doposud na celostátní úrovni neexistuje (Staňková & Sedlák, 25. května 2015). 

Dopravní systém se skládá z navzájem propojených prvků. Lidé se všeobecně zaměřují na čtyři hlavní „pilíře“ dopravy, a jedním z nich je právě chodec. Dalšími jsou společnost, prostředí a doprava. V následujícím obrázku však lze vidět mnohem více možností ovlivnění pěší dopravy (Lukešová, Valentová & Křivohlávek, 2008): 

Obr. 6 XXX.Převzato z: Město pro pěší, 17.
OBRÁZEK

S ohledem na pěší dopravu rozlišuje kanadský Victoria Policy Transport Institute dva druhy dopravního plánování. Prvním je konvenční dopravní plánování, které vychází z předpokladu lineárního vývoje dopravy, což znamená, že modernější a rychlejší modely dopravy nahrazují ty starší a pomalejší dle linie: Chůze – jízdní kolo – vlak – autobus – automobil – superautomobil. Dle tohoto modelu starší druhy dopravy pozbývají důležitosti. Nárůst automobilové dopravy, jež působí komplikace veřejné hromadné dopravě a tvoří bariéry pro dopravu pěší, není v rámci tohoto modelu bráno jako negativum. Podpora pěší, cyklistické a veřejné hromadné dopravy na úkor automobilové je tímto modelem chápána jako krok zpět.Druhým je paralelní model, který vnímá každý druh dopravy jako rovnocenný a přínosný. Dopravní pokrok je v tomto modelu chápán jako zkvalitnění podmínek pro všechny typy dopravy. Není žádná doprava, která by měla v tomto modelu prioritu. Právě klíčem k fungující městské dopravě je různorodá nabídka mobility. Preference automobilové dopravy je vnímána jako překážka pro zlepšení mobility obyvatel, dokonce je považována za okolnost, která ji zhoršuje. Dopravního a územní plánování se zaměřuje na lepší dosažitelnost cílů za pomoci všech druhů dopravy. Města upřednostňující pěší, veřejnou a cyklistickou dopravu, se vyznačují nejvyšší dosažitelností (Pokorný, 28. února 2011). 

Následující obrázek představuje komplexní koncepční model, který analyzuje potřeby chodců a používá se při tvorbě možných strategií zásahů pro zlepšení situace pro chodce. Na začátku stojí analýza potřeb chodců, následuje stanovení požadavků a hodnocení stávající dopravní situace. Třetí fází je zjištění, do jaké míry stávající situace odpovídá potřebám chodců a zda jsou s danou situací spokojeni. Až na základě předešlých kroků lze připravovat a plánovat opatření (Lukešová, Valentová & Křivohlávek, 2008). 

OBRÁZEK

Obr. 7. Převzato z: Město pro pěší, str. 17.

== Odkazy ==
Mezinárodní charta chůze 
Walk 21 
Projekt Bezpečné cesty do školy 
Města pro lidi – koncepce snižování automobilové dopravy. Příklady evropských měst, informace pro zástupce měst a obcí. (2005). Praha: Arsci. Získáno 19. 3. 2015 z http://www.biblioteka.cz/pdf/neperiodika/MZP/MestaProLidi.pdf

@@ Line 59: / Line 59: @@
 Dopravní systém se skládá z navzájem propojených prvků. Lidé se všeobecně zaměřují na čtyři hlavní „pilíře“ dopravy, a jedním z nich je právě chodec. Dalšími jsou společnost, prostředí a doprava. V následujícím obrázku však lze vidět mnohem více možností ovlivnění pěší dopravy (Lukešová, Valentová & Křivohlávek, 2008):<br>
-Obr. 6 XXX.Převzato z: Město pro pěší, 17.
+[[File:Obrázek6.png|frame|none|100px|caption]]
-Zdroj obrázkuː Město pro pěší, 17.<br>
+Zdroj obrázkuː Město pro pěší, str. 17.<br>
 S ohledem na pěší dopravu rozlišuje kanadský Victoria Policy Transport Institute dva druhy dopravního plánování. Prvním je konvenční dopravní plánování, které vychází z předpokladu lineárního vývoje dopravy, což znamená, že modernější a rychlejší modely dopravy nahrazují ty starší a pomalejší dle linie: Chůze – jízdní kolo – vlak – autobus – automobil – superautomobil. Dle tohoto modelu starší druhy dopravy pozbývají důležitosti. Nárůst automobilové dopravy, jež působí komplikace veřejné hromadné dopravě a tvoří bariéry pro dopravu pěší, není v rámci tohoto modelu bráno jako negativum. Podpora pěší, cyklistické a veřejné hromadné dopravy na úkor automobilové je tímto modelem chápána jako krok zpět.Druhým je paralelní model, který vnímá každý druh dopravy jako rovnocenný a přínosný. Dopravní pokrok je v tomto modelu chápán jako zkvalitnění podmínek pro všechny typy dopravy. Není žádná doprava, která by měla v tomto modelu prioritu. Právě klíčem k fungující městské dopravě je různorodá nabídka mobility. Preference automobilové dopravy je vnímána jako překážka pro zlepšení mobility obyvatel, dokonce je považována za okolnost, která ji zhoršuje. Dopravního a územní plánování se zaměřuje na lepší dosažitelnost cílů za pomoci všech druhů dopravy. Města upřednostňující pěší, veřejnou a cyklistickou dopravu, se vyznačují nejvyšší dosažitelností (Pokorný, 28. února 2011).<br>
@@ Line 66: / Line 66: @@
 Následující obrázek představuje komplexní koncepční model, který analyzuje potřeby chodců a používá se při tvorbě možných strategií zásahů pro zlepšení situace pro chodce. Na začátku stojí analýza potřeb chodců, následuje stanovení požadavků a hodnocení stávající dopravní situace. Třetí fází je zjištění, do jaké míry stávající situace odpovídá potřebám chodců a zda jsou s danou situací spokojeni. Až na základě předešlých kroků lze připravovat a plánovat opatření (Lukešová, Valentová & Křivohlávek, 2008).<br>
-OBRÁZEK
+[[File:Obrázek7.png|frame|none|100px|caption]]
+Zdroj obrázkuː Město pro pěší, str. 17.<br>
 == Odkazy ==

@@ Line 58: / Line 58: @@
 Dopravní systém se skládá z navzájem propojených prvků. Lidé se všeobecně zaměřují na čtyři hlavní „pilíře“ dopravy, a jedním z nich je právě chodec. Dalšími jsou společnost, prostředí a doprava. V následujícím obrázku však lze vidět mnohem více možností ovlivnění pěší dopravy (Lukešová, Valentová & Křivohlávek, 2008):<br>
 Obr. 6 XXX.Převzato z: Město pro pěší, 17.
-OBRÁZEK
+Zdroj obrázkuː Město pro pěší, 17.<br>
 S ohledem na pěší dopravu rozlišuje kanadský Victoria Policy Transport Institute dva druhy dopravního plánování. Prvním je konvenční dopravní plánování, které vychází z předpokladu lineárního vývoje dopravy, což znamená, že modernější a rychlejší modely dopravy nahrazují ty starší a pomalejší dle linie: Chůze – jízdní kolo – vlak – autobus – automobil – superautomobil. Dle tohoto modelu starší druhy dopravy pozbývají důležitosti. Nárůst automobilové dopravy, jež působí komplikace veřejné hromadné dopravě a tvoří bariéry pro dopravu pěší, není v rámci tohoto modelu bráno jako negativum. Podpora pěší, cyklistické a veřejné hromadné dopravy na úkor automobilové je tímto modelem chápána jako krok zpět.Druhým je paralelní model, který vnímá každý druh dopravy jako rovnocenný a přínosný. Dopravní pokrok je v tomto modelu chápán jako zkvalitnění podmínek pro všechny typy dopravy. Není žádná doprava, která by měla v tomto modelu prioritu. Právě klíčem k fungující městské dopravě je různorodá nabídka mobility. Preference automobilové dopravy je vnímána jako překážka pro zlepšení mobility obyvatel, dokonce je považována za okolnost, která ji zhoršuje. Dopravního a územní plánování se zaměřuje na lepší dosažitelnost cílů za pomoci všech druhů dopravy. Města upřednostňující pěší, veřejnou a cyklistickou dopravu, se vyznačují nejvyšší dosažitelností (Pokorný, 28. února 2011).<br>

@@ Line 2: / Line 2: @@
 == Překlad ==
 Slovensky: Pešia doprava<br>
 Německy: Gehen/Fussverkehr

@@ Line 44: / Line 44: @@
 |-
 |Chodci s kočárky
 |rowspan="4"|S omezenou schopností pohybu
 |Chodci na vozíku na manuální pohon

Pěší doprava - Revision history

Bokto00 at 21:21, 25 May 2020

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

Bokto00: /* Vymezení pojmu */

Bokto00: /* Překlad */

Bokto00: Created page with "__TOC__ == Překlad == Slovensky: Pešia doprava Německy: Gehen/Fussverkehr == Vymezení pojmu == Mezinárodní charta chůze definuje pěší dopravu takto: „Chůze je to..."

Bokto00: Created page with "TOC == Překlad == Slovensky: Pešia doprava Německy: Gehen/Fussverkehr == Vymezení pojmu == Mezinárodní charta chůze definuje pěší dopravu takto: „Chůze je to..."