Tolerance chyby ostatních účastníků provozu

Překlad

Slovensky: Tolerancia chýb ostatných účastníkov premávky
Anglicky: The margin of error for other road users
Německy: Fehlertoleranz der anderen Verkehrsteilnehmer

Vymezení pojmu

Následkem nízké tolerance chyby v dopravním systému se v České republice stane ročně 700 smrtelných nehod, 25 000 lidí je zraněno a 3000 je postiženo. Nejenže dochází k fatálním ztrátám na zdraví a lidských životech, ale také k obrovskému zatížení justičního systému. Technická opatření ani výcvik řidičů nejsou dostačující; je třeba, aby bylo počítáno i se selháním lidského faktoru. Veškeré složky dopravního systému by měly být shovívavé, aby se předcházelo důsledkům těchto selhání, a snížil se dopad na účastníky silničního provozu, zejména na ty zranitelné. Pokouší se o to Vize 0. Lidé chybují a chybovat budou, proto by klíčovým faktorem k toleranci chyb účastníků silničního provozu měla být právě konstrukce dopravního systému (Šucha & Zámečník, 2013).

„Na jedenáct níže uvedených kroků může být nahlíženo jako na prozatímní pokus o shrnutí efektů vědeckého cíle nulové vize v pravidelné práci na dopravní bezpečnosti.

• Identifikovat jedince a typy chování, pro které je dopravní systém určen.
• Definovat akceptovatelnou újmu na zdraví v systému pro jedince.
• Identifikovat jedince, kteří mají nejhorší ochranu a nejnižší odolnost vůči násilí.
• K nastavení dimenzí pro design systému vždy používat tyto definice v každé situaci.
• Definovat typy chyb, které spadají pod limity akceptovatelných tolerancí chyb systému.
• K nastavení dimenzí systémové tolerance chyb vždy používat tyto typy chyb v každé situaci.
• Definovat jedince a typy chování, které budou vyloučeny.
• Popsat způsob, jakým budou vyloučeni jedinci a ty typy chování, které ze systému vyloučeny být musí.
• Definovat vztah mezi vnějším násilím a neakceptovatelnou újmou na zdraví v systému (křivka odolnosti vůči násilí).
• Popsat frekvenci a úroveň vnějšího násilí, které se vyskytlo (křivka rozsahu násilí).
• Pracovat na ochraně, kontrole a eliminaci vnějšího násilí tak, aby tolerance vůči násilí nebyla nikdy nižší než vystavované násilí (Heinrich, 2007).

Kvalitní dopravní systémy jsou charakterizovány vysokou, až nepřekročitelnou tolerancí lidského selhání, nejedná se však o systém provozu na pozemních komunikacích. (Heinrich, 2007).

Na počátku 90. let proběhl výzkum řidičů starších 60 let a bylo zjištěno, že tito řidiči jsou přehnaně opatrní, tvrdošíjně lpí v každé situaci na dodržování pravidel, uplatňují svá práva v nebezpečných okamžicích a jsou nedostatečně tolerantní vůči chybám ostatních účastníků silničního provozu. Nezřídka se stane, že příčinou zbytečné kolize, jejímuž odvrácení chyběla pouze dobrá vůle ustoupit tomu, který chyboval nebo nebyl zrovna v právu. Tolerance chyb je podstatným znakem kulturní úrovně jedince, přičemž respekt a tolerance v silniční dopravě, nejen ke starším účastníkům silničního provozu, je v konečném důsledku ukazatelem kulturní úrovně celé společnosti (Rehnová, 2007, a).

Pro bezpečnost silničního provozu je podstatná interpersonální komunikace ve smyslu respektu a tolerance ostatních účastníků silničního provozu na úkor vlastních potřeb, přání a práv. U problémových řidičů je právě tato tolerance většinou nedostatečná (Rehnová, 2007, b).

Odkazy

https://www.cdv.cz/mereni-rychlosti-radary-a-tolerance-mereni-v-ceske-republice-a-v-jinych-statech/