Národní strategie bezpečnosti dopravního provozu
Překlad
Slovensky: Národná stratégia bezpečnosti cestnej premávky
Anglicky (min. 1, max. 5 pojmů): National strategy for road safety
Německy (min. 1, max. 5 pojmů): Nationale Strategie für die Verkehrssicherheit
Vymezení pojmu
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu na období 2011–2020 je samostatný materiál Ministerstva dopravy ČR, který vytyčuje cíle, základní principy a návrhy konkrétních opatření směřujících k zásadnímu snížení nehodovosti na silnicích v České republice. Hlavním cílem je snížit do roku 2020 počet usmrcených v silničním provozu na úroveň průměru evropských zemí a současně oproti roku 2009 snížit o 40 % počet těžce zraněných osob (BESIP, 2010). Strategie byla schválena usnesením Vlády České republiky ze dne 10. srpna 2011 č. 599.
Hlavní (analytická) část strategie shrnuje výchozí podklady pro vypracování Národní strategie bezpečnosti silničního provozu na období 2011–2020, která je pak následně rozpracována do dvou částí: Koncepční (Strategického plánu, který se nachází ve druhé části tohoto materiálu) a realizační (Akčního programu, který je v příloze č. 1).
- Analytická část se zaobírá následujícími třemi problematikami: Analýzou vývoje nehodovosti v České republice.Analýzou vývoje nehodovosti v zahraničí.Evropským plánem bezpečnosti silničního provozu.
- Přičemž definuje nejproblémovější skupiny účastníků silničního provozu: Děti. Chodci. Cyklisté. Motocyklisté. Mladí a noví řidiči. Stárnoucí populace.
- A dále nejnebezpečnější rizikové chování v silničním provozu:Alkohol a jiné návykové látky při řízení.Nepřiměřená rychlost.Agresivní způsob jízdy.
Základním cílem strategie je snížit do roku 2020 počet usmrcených na úroveň průměru evropských zemí a současně o 40 % snížit počet těžce zraněných. Základním ukazatelem pro evropské porovnání je počet usmrcených na 1 milion obyvatel. Nejedná se ovšem „jen“ o závazek Evropské komisi, ale i o etickou ambici České republiky posunout se v průběhu příští dekády alespoň na celoevropský průměr. Podle deklarovaného cíle by se měl počet usmrcených snížit o polovinu, tzn. ze současných cca 70 usmrcených osob na milion obyvatel na cca 35 v roce 2020, v absolutních číslech 360 osob (BESIP, 2010).
Zkušenosti z managementu bezpečnosti vyspělých zemí ukázaly na potřebu cíleného oslovení širokého spektra subjektů a vymezení jasného prostoru pro jejich spolupráci. Aby bylo vůbec teoreticky možné dosáhnout vytyčených cílů, musí probíhat spolupráce všech relevantních subjektů. Strategie proto vytváří podmínky pro širší zapojení dalších resortů i všech ostatních subjektů, které mohou svou činností bezpečnost silničního provozu ovlivnit. Cestou k tomu je nalezení společných cílů zapojených institucí a adresná specifikace jejich činností v příslušném akčním programu.
Základním cílem strategie je snížit do roku 2020 počet usmrcených na úroveň průměru evropských zemí a současně o 40 % snížit počet těžce zraněných. Základním ukazatelem pro evropské porovnání je počet usmrcených na 1 milion obyvatel. Nejedná se ovšem „jen“ o závazek Evropské komisi, ale i o etickou ambici České republiky posunout se v průběhu příští dekády alespoň na celoevropský průměr. Podle deklarovaného cíle by se měl počet usmrcených snížit o polovinu, tzn. ze současných cca 70 usmrcených osob na milion obyvatel na cca 35 v roce 2020, v absolutních číslech 360 osob (BESIP, 2010).
Zkušenosti z managementu bezpečnosti vyspělých zemí ukázaly na potřebu cíleného oslovení širokého spektra subjektů a vymezení jasného prostoru pro jejich spolupráci. Aby bylo vůbec teoreticky možné dosáhnout vytyčených cílů, musí probíhat spolupráce všech relevantních subjektů. Strategie proto vytváří podmínky pro širší zapojení dalších resortů i všech ostatních subjektů, které mohou svou činností bezpečnost silničního provozu ovlivnit. Cestou k tomu je nalezení společných cílů zapojených institucí a adresná specifikace jejich činností v příslušném akčním programu.